把太原建成全国首个电动城市

　　本报记者 张帅
　　　　　去年，太原市用时半年完成了出租车从传统能源向新能源的转变，成为国内首个纯电动出租汽车城市。政协委员申树茂建议，太原市要继续支持鼓励发展电动化，为电动车提供购买补贴、在不同停车场所设立不同需求的充电站，以及将所建充电站与手机网络充分联系起来等。
　　电动车有价格优势
　　　　2016年以来，太原市仅用半年时间便使省城取得运营资质的8000余台出租汽车完成了由传统能源向新能源的转变。出租车电动化也为 “的哥”、“的姐”带来了实惠，根据太原市对电动出租车充电实行“峰、平、谷”阶梯电价：高峰期为1.2元每度；平缓期为0.98元每度；低谷期为0.76元每度。
　　 根据申树茂的了解，每台电动出租车充满一次需用电82度，按平缓期电价0.98元每度计算，一次完全充电需支付电费80.36元。而每台车在满电状态的续航里程约为400公里。也就是说，平均每公里需支付的费用仅为约0.2元，较之汽油和天然气有极为明显的成本优势。
　　 同时，太原市的大气环境情况也不甚乐观，2016年就曾因为雾霾而进行过两次机动车限行。再加上国家已颁布《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》、《停车场与充电基础设施一体化建设的通知》等意见，以及山西省政府办公厅印发的《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》等，都肯定了电动车的发展前景。
　　 有了大气环境的需要、政府部门的认可和市场化的考验后，申树茂认为太原市的电动化建设要进一步加快。
　　加快建设充电桩
　　　　申树茂提出，政府要出台鼓励私人购买电动汽车的政策，必要时对购买电动汽车的消费者个人或集体进行经济补贴或费用减免，送惠于民，让一大批隐形消费者敢于大胆尝试。同时在太原市加快充电桩、充换电站的建设。
　　 据了解，目前太原市为8000余台电动出租车建设了共约4000个充电桩，暂时满足了出租车的充电需求。随着电动私家车队伍的不断壮大，现有的充电设施将不能满足充电需求。
　　 根据申树茂的了解，太原市充电桩有直流充电桩和交流充电桩两种，其中交流充电桩占大多数。交流充电桩技术简单成本低，但充电缓慢；而直流充电桩虽造价偏高，但充电快捷。以吉利帝豪EV为例，若采用交流充电桩充电，充满一次需10小时左右，而采用直流充电桩充电，充满一次仅需40多分钟。
　　 于是，申树茂提出，建议在小区交流充电桩占多数，而在停车场则应是直流充电桩占绝对多数，并同步建设公共集中式充电站。
　　 此外，申树茂还建议政府可以简化审批程序，完善用地扶持政策，最好能在停车场、小区等临时和长时停车场所建设充电桩，一地两用。并成立太原市充电设施大数据采集中心，鼓励采用“互联网+充电桩”模式，通过移动端APP，将人、车、桩等联系起来，真正的实现互通、互联充电设施模式。