太原地铁2号线首个区间双线贯通
本报记者梁丽琼
11月7日，太原轨道交通2号线一期工程首条盾构区间中心街西站—晋阳街站区间双线正式贯通。这标志着太原地铁进入全面推进阶段。据太原市轨道交通建设管理办公室主任梁月花介绍，二号线一期工程预计于2018年实现 “洞通”、2019年6月前实现 “轨通”、年底实现“电通”，到2020年，全线竣工并开始试运行。
据悉，地铁2号线是太原市实施的首条城市轨道交通工程，去年3月全面开工建设。该工程北起尖草坪立交桥西涧河站，南至小店区人民南路站，全长23.38公里，全线设车站23座，其中换乘站7座。中心街西站至晋阳街站区间全长585米，沿着长治路现状道路由南向北进行布设。这个区间是太原市第一个采用盾构法施工的地铁区间隧道，采用两台盾构机进行施工，盾构区间内径5.5米，管片厚度350毫米，环宽1.2米，左右线间距14.2-17.2米，结构最大埋深为17.7米。据介绍，盾构机是太重集团针对太原地铁建设而专门研制的。由于“个头”太大，从生产厂区运输到地铁工地，盾构机要被拆解成多个部分，再到现场进行组装运行。
4月26日，中心街西站至晋阳街站区间左线盾构顺利始发，历时131天，于9月4日全部贯通。右线盾构区间6月28日开始始发，11月7日上午10时许，盾构机 “龙城二号”开始启动进行右线区间贯通的最后冲刺。大约半小时后，随着“轰”的一声响，盾构机将洞口的混凝土与玻璃纤维筋全部搅碎，历时132天，顺利完成盾构机的接收，太原轨道交通2号线首个双线盾构区间顺利全部贯通。
据中铁十二局集团有限公司太原地铁项目部项目经理余浩介绍，施工期间，面对毫不熟悉的太原粉细砂、粉质黏土等软土富水地层，项目部全体集思广益、攻坚克难，克服了涌水、流沙等不利地质条件，克服了穿越二级风险源直径1.5米污水管线重大施工难题，始终将地表沉降、管线沉降量控制在规范要求范围内，保证了施工安全。同时，克服了渣土富水严重、无法外运的外界环境影响，保证盾构机正常掘进不中断。盾构掘进后，成型隧道整洁美观，管片接缝平顺紧密，结构无渗漏水现象，各项技术指标均高标准地达到设计、施工规范要求。
截至目前，二号线一期工程中，中心街西站土建部分全部完工，化章街站、南中环街站、学府街站主体浇注完成。中心街西站至晋阳街站区间盾构工程双线贯通，化章街站盾构机进站始发。其他车站建设也基本完成结构维护、基坑开挖，进入主体浇注阶段。
11月7日，太原轨道交通2号线一期工程首条盾构区间中心街西站—晋阳街站区间双线正式贯通。这标志着太原地铁进入全面推进阶段。据太原市轨道交通建设管理办公室主任梁月花介绍，二号线一期工程预计于2018年实现 “洞通”、2019年6月前实现 “轨通”、年底实现“电通”，到2020年，全线竣工并开始试运行。
据悉，地铁2号线是太原市实施的首条城市轨道交通工程，去年3月全面开工建设。该工程北起尖草坪立交桥西涧河站，南至小店区人民南路站，全长23.38公里，全线设车站23座，其中换乘站7座。中心街西站至晋阳街站区间全长585米，沿着长治路现状道路由南向北进行布设。这个区间是太原市第一个采用盾构法施工的地铁区间隧道，采用两台盾构机进行施工，盾构区间内径5.5米，管片厚度350毫米，环宽1.2米，左右线间距14.2-17.2米，结构最大埋深为17.7米。据介绍，盾构机是太重集团针对太原地铁建设而专门研制的。由于“个头”太大，从生产厂区运输到地铁工地，盾构机要被拆解成多个部分，再到现场进行组装运行。
4月26日，中心街西站至晋阳街站区间左线盾构顺利始发，历时131天，于9月4日全部贯通。右线盾构区间6月28日开始始发，11月7日上午10时许，盾构机 “龙城二号”开始启动进行右线区间贯通的最后冲刺。大约半小时后，随着“轰”的一声响，盾构机将洞口的混凝土与玻璃纤维筋全部搅碎，历时132天，顺利完成盾构机的接收，太原轨道交通2号线首个双线盾构区间顺利全部贯通。
据中铁十二局集团有限公司太原地铁项目部项目经理余浩介绍，施工期间，面对毫不熟悉的太原粉细砂、粉质黏土等软土富水地层，项目部全体集思广益、攻坚克难，克服了涌水、流沙等不利地质条件，克服了穿越二级风险源直径1.5米污水管线重大施工难题，始终将地表沉降、管线沉降量控制在规范要求范围内，保证了施工安全。同时，克服了渣土富水严重、无法外运的外界环境影响，保证盾构机正常掘进不中断。盾构掘进后，成型隧道整洁美观，管片接缝平顺紧密，结构无渗漏水现象，各项技术指标均高标准地达到设计、施工规范要求。
截至目前，二号线一期工程中，中心街西站土建部分全部完工，化章街站、南中环街站、学府街站主体浇注完成。中心街西站至晋阳街站区间盾构工程双线贯通，化章街站盾构机进站始发。其他车站建设也基本完成结构维护、基坑开挖，进入主体浇注阶段。