青春见证改革开放40周年·铁路
谁能想到，40年后，中国铁路步入高铁时代，世界第一。在中国铁路太原局集团有限公司，有这样一位“中国好人”，名叫杨静。她在太原铁路工作33年，和丈夫刘勇庆及90后女儿刘畅，都是铁路职工。33年的铁路工作中，杨静见证着中国铁路的发展和变化，为中国铁路奉献了自己的青春。如今，“90后”正在用青春再创“新铁路人”时代。
“中国好人”33年见证铁路变迁
本报记者 李艳艳 文/图
【1980年代】
太原到上海需要28个小时
以前，坐过火车的人不会忘记绿皮车。那一节节车厢寄托着对家乡的思念，也承载着归家路途的艰辛。不仅仅是车厢里的拥挤，还有走走停停的缓慢速度。那时，全国铁路平均时速不到40公里。
1985年，改革开放进入第7年，当时的杨静只有18岁。从学校毕业后，杨静被分配到太原铁路局客运段工作，是太原往返上海174列车的一名乘务员。
当时，174列车是山西省运行距离最长的列车，全长1495公里，从太原开往上海需要28个小时。
“改革开放初期，都是南下打工、做生意的人，所以174列车处于常年超员状态。”杨静说，座椅底下躺着人，厕所里还挤着三两名旅客。
工作环境虽不理想，但杨静却充满热情。为了能让旅客喝上热水，当时体重只有80多斤的杨静拿着超大茶壶往返于拥挤的车厢中服务旅客。
到了夏天，拥挤闷热的车厢里只能靠电风扇降温。晚上，杨静经常热得睡不着觉。到了冬天，列车上的老式厕所常常一冻就结冰，杨静就成为了“下水疏通员”。
2013年，杨静的女儿刘畅大学毕业后，成为了铁路系统中的一名客运职工。2015年，通过竞聘，刘畅当上了列车长，并在高铁上工作，乘车环境大有改善。
“现在列车上有了电茶炉，旅客可以自行打水，既方便又安全。列车上也有空调，冬暖夏凉，卫生间环境也改善了很多。”杨静说。
2007年4月18日，首趟时速200公里动车组列车在上海站始发，我国由此迈入动车时代。
现在，从太原开往上海的高铁动车组越来越多，最快只需8个多小时，高铁将时空距离大大压缩。
【2000年代】
重点旅客享受一对一帮扶服务
2003年，太铁成立“改梅助困室”，杨静是元老。15年里，她在助困室服务老弱病残旅客。2015年底，她被中宣部和中央文明办评为“中国好人”。
“助困室每天面对和服务的都是老、幼、病、残、孕等重点旅客。随着铁路的发展和变迁，重点旅客的人数也逐年上升。”一边说着，杨静一边忙着服务旅客，采访时不时被打断。
2013年开始，每年寒假，“改梅助困室”都会把山西省特殊教育学校的孩子接到火车站，把他们送上火车，并安排好各项服务。
现在，杨静还开设了微信、微博、短信等预约通道，残疾人、老年人等重点旅客可通过提前预约，享受一对一帮扶服务。
2017年的助残日，杨静为残疾人举办了一次体验活动，带领他们参观太原站候车厅、绿色通道、无障碍卫生间等设施，增加了特殊人群出行的信心。
盲人的盲文名片、聋哑人的手语书，肢残旅客的爱心挂袋……现在，“改梅助困室”开设了越来越多“爱心链接”，帮助重点旅客出行畅通无阻。
“中国铁路的发展，让越来越多重点旅客有了出行的可能性和信心。”杨静说。
【2010年代】
动动手指就能买到票
买票，是乘坐列车出行的前提。但如何买票，这些年却是颠覆性的改变。
当时，人们买票必须到太原火车站售票厅，售票厅每天总是挤满了密密麻麻的排队人群。
如今，随着互联网的普及和新一代铁路客票系统的研发使用，人们通过网络，“动动手指”就能买到火车票。
何婕是 “改梅助困室”的一员，今年31岁，是太原铁路职工子弟。2010年，从部队复员后，她被分配到太原火车站售票厅工作。
何婕表示，现在在窗口购票的人数大幅减少，旅客大多数都选择在网上订票，出行当天在自助取票机上自行打印车票，购票方式更加便捷。随着科技智能时代的发展，现实生活中有了多种支付方式，铁路售票也与时俱进，除了原有的现金支付买票，开设了微信、支付宝、刷卡等多种支付方式。
“随着科技的发展，旅客的出行需求越来越被重视，铁路部门也想着法子让旅客出行变得更舒适、便捷。”何婕说。
【2010年代】
行李越来越少 再不用打包托运
20世纪八九十年代，火车站那种 “你挑着担，我牵着孩儿，锅碗瓢盆和铺盖卷全带上，行李里面就是一个小家”的镜头到处可见。外出务工的人们回乡，尽可能带上更多的年货，还有不忍丢弃的生活用品。“以前，人们出行大包小包，吃的用的穿的，能拿多少拿多少。现在，旅客的行李越来越少。”提及近年来的旅客出行变化，杨静说道。
如今，列车上，人们肩上的担子越来越轻，步履也不像以前那么沉重。
“行李少了，说明人们的生活普遍好了。”杨静认为，现在在哪儿都能买到生活必需品，而且中国的快递网也越来越密集，必须拿的东西可以足不出户快递到目的地，不用再拿着大包小包到火车站打包托运。
“生活好了，大家就有了出门旅游的心情和时间。”杨静说，现在乘火车出门旅游的人越来越多，很多地方甚至开通了旅游专列，带上家人出去旅游也逐渐成为一种时尚。
“中国好人”33年见证铁路变迁
本报记者 李艳艳 文/图
【1980年代】
太原到上海需要28个小时
以前，坐过火车的人不会忘记绿皮车。那一节节车厢寄托着对家乡的思念，也承载着归家路途的艰辛。不仅仅是车厢里的拥挤，还有走走停停的缓慢速度。那时，全国铁路平均时速不到40公里。
1985年，改革开放进入第7年，当时的杨静只有18岁。从学校毕业后，杨静被分配到太原铁路局客运段工作，是太原往返上海174列车的一名乘务员。
当时，174列车是山西省运行距离最长的列车，全长1495公里，从太原开往上海需要28个小时。
“改革开放初期，都是南下打工、做生意的人，所以174列车处于常年超员状态。”杨静说，座椅底下躺着人，厕所里还挤着三两名旅客。
工作环境虽不理想，但杨静却充满热情。为了能让旅客喝上热水，当时体重只有80多斤的杨静拿着超大茶壶往返于拥挤的车厢中服务旅客。
到了夏天，拥挤闷热的车厢里只能靠电风扇降温。晚上，杨静经常热得睡不着觉。到了冬天，列车上的老式厕所常常一冻就结冰，杨静就成为了“下水疏通员”。
2013年，杨静的女儿刘畅大学毕业后，成为了铁路系统中的一名客运职工。2015年，通过竞聘，刘畅当上了列车长，并在高铁上工作，乘车环境大有改善。
“现在列车上有了电茶炉，旅客可以自行打水，既方便又安全。列车上也有空调，冬暖夏凉，卫生间环境也改善了很多。”杨静说。
2007年4月18日，首趟时速200公里动车组列车在上海站始发，我国由此迈入动车时代。
现在，从太原开往上海的高铁动车组越来越多，最快只需8个多小时，高铁将时空距离大大压缩。
【2000年代】
重点旅客享受一对一帮扶服务
2003年，太铁成立“改梅助困室”，杨静是元老。15年里，她在助困室服务老弱病残旅客。2015年底，她被中宣部和中央文明办评为“中国好人”。
“助困室每天面对和服务的都是老、幼、病、残、孕等重点旅客。随着铁路的发展和变迁，重点旅客的人数也逐年上升。”一边说着，杨静一边忙着服务旅客，采访时不时被打断。
2013年开始，每年寒假，“改梅助困室”都会把山西省特殊教育学校的孩子接到火车站，把他们送上火车，并安排好各项服务。
现在，杨静还开设了微信、微博、短信等预约通道，残疾人、老年人等重点旅客可通过提前预约，享受一对一帮扶服务。
2017年的助残日，杨静为残疾人举办了一次体验活动，带领他们参观太原站候车厅、绿色通道、无障碍卫生间等设施，增加了特殊人群出行的信心。
盲人的盲文名片、聋哑人的手语书，肢残旅客的爱心挂袋……现在，“改梅助困室”开设了越来越多“爱心链接”，帮助重点旅客出行畅通无阻。
“中国铁路的发展，让越来越多重点旅客有了出行的可能性和信心。”杨静说。
【2010年代】
动动手指就能买到票
买票，是乘坐列车出行的前提。但如何买票，这些年却是颠覆性的改变。
当时，人们买票必须到太原火车站售票厅，售票厅每天总是挤满了密密麻麻的排队人群。
如今，随着互联网的普及和新一代铁路客票系统的研发使用，人们通过网络，“动动手指”就能买到火车票。
何婕是 “改梅助困室”的一员，今年31岁，是太原铁路职工子弟。2010年，从部队复员后，她被分配到太原火车站售票厅工作。
何婕表示，现在在窗口购票的人数大幅减少，旅客大多数都选择在网上订票，出行当天在自助取票机上自行打印车票，购票方式更加便捷。随着科技智能时代的发展，现实生活中有了多种支付方式，铁路售票也与时俱进，除了原有的现金支付买票，开设了微信、支付宝、刷卡等多种支付方式。
“随着科技的发展，旅客的出行需求越来越被重视，铁路部门也想着法子让旅客出行变得更舒适、便捷。”何婕说。
【2010年代】
行李越来越少 再不用打包托运
20世纪八九十年代，火车站那种 “你挑着担，我牵着孩儿，锅碗瓢盆和铺盖卷全带上，行李里面就是一个小家”的镜头到处可见。外出务工的人们回乡，尽可能带上更多的年货，还有不忍丢弃的生活用品。“以前，人们出行大包小包，吃的用的穿的，能拿多少拿多少。现在，旅客的行李越来越少。”提及近年来的旅客出行变化，杨静说道。
如今，列车上，人们肩上的担子越来越轻，步履也不像以前那么沉重。
“行李少了，说明人们的生活普遍好了。”杨静认为，现在在哪儿都能买到生活必需品，而且中国的快递网也越来越密集，必须拿的东西可以足不出户快递到目的地，不用再拿着大包小包到火车站打包托运。
“生活好了，大家就有了出门旅游的心情和时间。”杨静说，现在乘火车出门旅游的人越来越多，很多地方甚至开通了旅游专列，带上家人出去旅游也逐渐成为一种时尚。