机电水暖怎么解决 地下几十米新鲜空气从哪来 运营管理啥模式 车站漂亮不
太原地铁建设 你不知道的秘密
本报记者 郭丽菲/文 胡远嘉/图
12月26日，太原地铁2号线就要开始试运营了。在广大市民满心期待乘坐家门口的地铁时，一些关于地铁建设的秘密也随之揭开。
12月23日，记者来到太原地铁2号线嘉节站的环控机房，中铁电气化局集团有限公司太原市轨道交通2号线一期工程PPP项目总承包部经理向伟就地铁建设过程中的技术创新、重点难点攻克、精细施工工艺的内容等做了详细解答。
多项技术 全国领先
太原是全国第39个开通地铁线路的城市，太原地铁2号线也是山西省开通的首条地铁线路。虽然太原地铁比同期批复的石家庄地铁等开通时间晚，但这并不代表太原地铁的理念就落后于其他城市，政府及建设单位在技术层面都力求追赶其他城市。
“太原地铁2号线投入使用多项全国领先技术，比如BIM（建筑信息模型）、PHM（故障预测与健康管理）、全自动无人驾驶、城轨云平台及互联网售检票等，为施工及后期运营工作提供了稳定、便捷的服务。”向伟介绍，建设过程中，中铁电气化局始终将创新高效、协调发展，作为保障地铁安全平稳运行的内生动力。针对地铁建设施工的重难点，不断加大科研攻关力度，先后实现技术创造与创新专利29项，其中发明专利4项、实用新型专利9项、实用新型专利待发证3项、隧道内消防用球墨铸铁管支撑系列13项。
这29项创新与专利成果，解决了机电水暖设备安装工程和运营维护管理中的许多老大难问题，为科研专利在太原地铁的应用提供了团队支持、技术支撑与经验共享。
不计成本 战胜困难
太原地铁2号线的工期非常紧。
据了解，该项目于2019年8月1日正式开始施工，要求于2020年12月31日开通试运营，施工有效工期不足一年半；中铁电气化局负责站后工程，承建专业涉及轨道、供电、信号等17个专业；施工点多、交叉作业严重。尽管如此，施工人员还是保质保量如期完成工作目标。
“自2019年3月份中标后，我们立即组织项目管理人员跑步进场，开始进行对太原地铁2号线现场调查、编制管理文件、建设驻地等工作。2019年8月1日，开始进行龙城大街主变电站第一根桩基施工，正式拉开了站后工程全面施工的序幕。此后，相继完成‘轨通’‘电通’‘通信传输通’‘接触网冷、热滑’等里程碑节点。然而2020年春节期间新冠肺炎疫情发生后，给项目施工带来不小的麻烦。”向伟说。
由于疫情原因，复工复产过程中，工人进场非常困难，他们采取了大量疫情防控及保障措施组织劳力进场，在全市共计租赁了50多家酒店，对进场劳务人员进行14天的隔离观察，高峰期有6000多人在场作业。很多材料和设备需从国外进口，疫情期间材料、设备进场也存在很大的困难。为保障节点目标的施工，他们不计成本，多地寻求货源，确保现场施工照常推进。
新鲜空气 源源不断
地铁车站基本都深埋于地底下十几二十米，那么地铁车站里的新鲜空气都是从哪里来的？
走进地铁站环控机房，错综复杂的通风管道环绕四周，犹如步入迷宫。
向伟介绍说，实际上，每个地铁车站都有一套环控系统，即环境控制系统，包含有车站空调通风系统、隧道通风系统等，为地下封闭空间内的温度、湿度、气流速度、洁净度、噪声和空气质量提供全面调节的功能，给乘客及车站工作人员、设备提供舒适的乘车、工作或运行环境。另外，环控系统在事故及灾害情况下进行通风、排烟、排热，起到保护生命安全及辅助灭火的作用。
地铁的供电系统又是怎样运行的？向伟告诉记者，地铁用电取自城市电网，经过供电系统实现传输和变换，以适应的电压等级供给地铁各类设备。地铁的用电负荷按照其功能不同可分为两大用电群体，一个是电客车运营所需的牵引用电，另一个是车站、区间、车辆段、控制中心等所需的动力照明用电。
为保证供电的可靠性，太原地铁2号线共设计两座主变电站，即龙城大街主变电站和北大街主变电站。两个主变电站承担整条地铁线路电力负荷的用电，将城市电网的高压 110kV电能降压后，以35kV的电压供给各车站变电所。
一站一景 尽显文化
在全长23.647公里线路上，有10座特色站、9座标准站和4座裸装站，23座地下车站均以“大山、大河、大气魄”的自然特征和“务实、包容、含蓄”的人文气质，将太原市千年的历史文化沉淀和现代化的不同颜色融合迸发，展现在人们眼前。
在太原地铁2号线建设筹备期，中铁电气化局便与太原市政府积极开展交流合作，共同探索新时代地铁“建设+运营+文化”的城市全生命周期发展。在深入挖掘太原城市本身传统文化价值基础上，提出了“一站一景”运营管理新模式，一改“传统广告+”利用地铁运行网络投射广告的运营方式，以车站“主题文化”和“人物IP”等新形式，构筑了一条独具风采的历史文化“长廊”。通过沉浸式体验、AR技术、全息投影、交互艺术等方式，以全部地铁空间为平台，宣传和展示山西悠久厚重的历史文化。
“山西是文化大省，在地铁建设过程中，我们尽量将山西本地文化特色运用到地铁装修风格中。”向伟介绍，每座站点都有不同的主题风格，其中龙兴街站主题为“风流人物”，大南门站主题为“晋阳古都”，开化寺街站主题为“食尚山西”，南中环站主题为“戏曲民歌”，晋阳街站主题为“汇通天下”，府西街站主题为“古建瑰宝”……10座重点装修车站一站一景，充分体现山西文化特色。
指标合格 通过“国考”
2020年5月4日，第一辆电客车进场；9月1日开始试运行；11月1日开始连续20天的跑图测试。
列车运营图兑现率不低于98.5%；列车正点率不低于98%；列车服务可靠度不低于2.5万列公里/次；列车退出正线运营故障率不高于0.5次/万列公里；车辆系统故障率不高于5次/万列公里；信号系统故障率不高于1次/万列公里；供电系统故障率不高于0.2次/万列公里；站台门故障率不高于1次/万次。截至11月30日，太原地铁2号线“跑图”的8项指标全部合格。
12月19日，太原市轨道交通2号线通过初期运营前安全评估，完成了线路开通前最重要的“国考”检验，这标志着太原市轨道交通2号线一期工程正式进入开通倒计时。数年辛劳，太原地铁建设者为龙城市民交上了一份圆满答卷。
12月26日，太原地铁2号线就要开始试运营了。在广大市民满心期待乘坐家门口的地铁时，一些关于地铁建设的秘密也随之揭开。
12月23日，记者来到太原地铁2号线嘉节站的环控机房，中铁电气化局集团有限公司太原市轨道交通2号线一期工程PPP项目总承包部经理向伟就地铁建设过程中的技术创新、重点难点攻克、精细施工工艺的内容等做了详细解答。
多项技术 全国领先
太原是全国第39个开通地铁线路的城市，太原地铁2号线也是山西省开通的首条地铁线路。虽然太原地铁比同期批复的石家庄地铁等开通时间晚，但这并不代表太原地铁的理念就落后于其他城市，政府及建设单位在技术层面都力求追赶其他城市。
“太原地铁2号线投入使用多项全国领先技术，比如BIM（建筑信息模型）、PHM（故障预测与健康管理）、全自动无人驾驶、城轨云平台及互联网售检票等，为施工及后期运营工作提供了稳定、便捷的服务。”向伟介绍，建设过程中，中铁电气化局始终将创新高效、协调发展，作为保障地铁安全平稳运行的内生动力。针对地铁建设施工的重难点，不断加大科研攻关力度，先后实现技术创造与创新专利29项，其中发明专利4项、实用新型专利9项、实用新型专利待发证3项、隧道内消防用球墨铸铁管支撑系列13项。
这29项创新与专利成果，解决了机电水暖设备安装工程和运营维护管理中的许多老大难问题，为科研专利在太原地铁的应用提供了团队支持、技术支撑与经验共享。
不计成本 战胜困难
太原地铁2号线的工期非常紧。
据了解，该项目于2019年8月1日正式开始施工，要求于2020年12月31日开通试运营，施工有效工期不足一年半；中铁电气化局负责站后工程，承建专业涉及轨道、供电、信号等17个专业；施工点多、交叉作业严重。尽管如此，施工人员还是保质保量如期完成工作目标。
“自2019年3月份中标后，我们立即组织项目管理人员跑步进场，开始进行对太原地铁2号线现场调查、编制管理文件、建设驻地等工作。2019年8月1日，开始进行龙城大街主变电站第一根桩基施工，正式拉开了站后工程全面施工的序幕。此后，相继完成‘轨通’‘电通’‘通信传输通’‘接触网冷、热滑’等里程碑节点。然而2020年春节期间新冠肺炎疫情发生后，给项目施工带来不小的麻烦。”向伟说。
由于疫情原因，复工复产过程中，工人进场非常困难，他们采取了大量疫情防控及保障措施组织劳力进场，在全市共计租赁了50多家酒店，对进场劳务人员进行14天的隔离观察，高峰期有6000多人在场作业。很多材料和设备需从国外进口，疫情期间材料、设备进场也存在很大的困难。为保障节点目标的施工，他们不计成本，多地寻求货源，确保现场施工照常推进。
新鲜空气 源源不断
地铁车站基本都深埋于地底下十几二十米，那么地铁车站里的新鲜空气都是从哪里来的？
走进地铁站环控机房，错综复杂的通风管道环绕四周，犹如步入迷宫。
向伟介绍说，实际上，每个地铁车站都有一套环控系统，即环境控制系统，包含有车站空调通风系统、隧道通风系统等，为地下封闭空间内的温度、湿度、气流速度、洁净度、噪声和空气质量提供全面调节的功能，给乘客及车站工作人员、设备提供舒适的乘车、工作或运行环境。另外，环控系统在事故及灾害情况下进行通风、排烟、排热，起到保护生命安全及辅助灭火的作用。
地铁的供电系统又是怎样运行的？向伟告诉记者，地铁用电取自城市电网，经过供电系统实现传输和变换，以适应的电压等级供给地铁各类设备。地铁的用电负荷按照其功能不同可分为两大用电群体，一个是电客车运营所需的牵引用电，另一个是车站、区间、车辆段、控制中心等所需的动力照明用电。
为保证供电的可靠性，太原地铁2号线共设计两座主变电站，即龙城大街主变电站和北大街主变电站。两个主变电站承担整条地铁线路电力负荷的用电，将城市电网的高压 110kV电能降压后，以35kV的电压供给各车站变电所。
一站一景 尽显文化
在全长23.647公里线路上，有10座特色站、9座标准站和4座裸装站，23座地下车站均以“大山、大河、大气魄”的自然特征和“务实、包容、含蓄”的人文气质，将太原市千年的历史文化沉淀和现代化的不同颜色融合迸发，展现在人们眼前。
在太原地铁2号线建设筹备期，中铁电气化局便与太原市政府积极开展交流合作，共同探索新时代地铁“建设+运营+文化”的城市全生命周期发展。在深入挖掘太原城市本身传统文化价值基础上，提出了“一站一景”运营管理新模式，一改“传统广告+”利用地铁运行网络投射广告的运营方式，以车站“主题文化”和“人物IP”等新形式，构筑了一条独具风采的历史文化“长廊”。通过沉浸式体验、AR技术、全息投影、交互艺术等方式，以全部地铁空间为平台，宣传和展示山西悠久厚重的历史文化。
“山西是文化大省，在地铁建设过程中，我们尽量将山西本地文化特色运用到地铁装修风格中。”向伟介绍，每座站点都有不同的主题风格，其中龙兴街站主题为“风流人物”，大南门站主题为“晋阳古都”，开化寺街站主题为“食尚山西”，南中环站主题为“戏曲民歌”，晋阳街站主题为“汇通天下”，府西街站主题为“古建瑰宝”……10座重点装修车站一站一景，充分体现山西文化特色。
指标合格 通过“国考”
2020年5月4日，第一辆电客车进场；9月1日开始试运行；11月1日开始连续20天的跑图测试。
列车运营图兑现率不低于98.5%；列车正点率不低于98%；列车服务可靠度不低于2.5万列公里/次；列车退出正线运营故障率不高于0.5次/万列公里；车辆系统故障率不高于5次/万列公里；信号系统故障率不高于1次/万列公里；供电系统故障率不高于0.2次/万列公里；站台门故障率不高于1次/万次。截至11月30日，太原地铁2号线“跑图”的8项指标全部合格。
12月19日，太原市轨道交通2号线通过初期运营前安全评估，完成了线路开通前最重要的“国考”检验，这标志着太原市轨道交通2号线一期工程正式进入开通倒计时。数年辛劳，太原地铁建设者为龙城市民交上了一份圆满答卷。