山西建投机械化集团承建太原武宿机场第二跑道投运

本报记者 陈彤

　　近日，随着东航MU6937航班平稳起飞，由山西建投机械化集团承建的太原武宿国际机场新建第二跑道正式投运。作为国家民航发展规划重点项目及山西省综合交通体系建设的“头号工程”，太原武宿国际机场三期改扩建工程承载着完善区域立体交通网络、提升航空枢纽能级的重要使命。建成后，将为山西对外开放和经济社会高质量发展注入强劲动力。

科学组织施工 构建高效地面网络

　　机械化集团承建的飞行区场道工程一标段，是改扩建工程的核心组成部分，涵盖土石方及地基处理、排水、水稳及道面、下穿通道、不停航五大分部分项工程，施工范围广、技术要求高、建设难度大。其中，新建第二跑道全长3600米、宽45米，可满足波音747-400等大型宽体客机起降作业。
　　跑道南北两侧分别建设F滑、G滑两条平行滑行道，各长3600米、宽23米，与主跑道形成高效联动。同时，配套建设的8条快速滑行道、4条联络滑行道、2条绕行滑行道及5条穿越滑行道，共同构建起流畅的地面交通网络，有效缩短飞机滑行时间，提升机场运行效率。为确保施工期间机场正常运营需求，项目部专设1条沥青临时穿越滑行道，实现不停航区域施工与运营的无缝衔接。
　　自项目开工以来，项目部始终秉持“四型机场”建设理念，统筹资源，科学组织，全力推进项目建设。面对不停航施工、地下管线复杂、地基处理难度大等诸多挑战，项目部组建了专业技术攻坚团队，多次组织召开专家论证会，优化施工方案、创新施工工艺。
　　为保障施工材料供应，项目部建立了完善的供应链保障体系，通过优化施工流程、提升设备利用率，实现单日混凝土道面产量3100方的高产纪录，刷新项目单日施工产值新高。

锚定质量进度 全力攻克冬施难题

　　针对土石方开挖、地基处理及下穿通道回填等关键工序，项目部锚定“进度不滞后、质量不打折”的目标精准发力，采用分层分段开挖、随挖随运、随填随压作业模式，杜绝冻土块混入回填层，结合实时数据监测，动态调整碾压能量与参数，确保地基承载力达标；下穿通道回填严格执行“分层碾压、逐层检测”标准，选用级配碎石土作为回填主材，搭配小型夯实设备对边角盲区进行精细化作业。
　　为攻克冬施难题，项目部建立了“全天候值班+全过程质控”管控体系，在施工现场布设测温点，对混凝土浇筑工序采取预热拌合水、运输车厢保温包裹、成品覆膜加温养护等一系列保温防冻举措，以严苛的技术标准和扎实的管控措施，实现施工安全、质量、进度的同步推进。
　　据悉，新建跑道采用高标准建设，道面强度抗折5MPa，抗摩阻系数PCN值≥0.55，并选用低碱水泥、高硬度石料等优质材料，确保了工程的内在品质与长期耐久性，设计可满足近期15年、远期30年的运行需求。原有一跑道将进入为期两年的全面整修阶段，预计到2027年底，该机场将正式迈入双跑道协同运行的新阶段。届时，机场的整体运营效率与航空枢纽能级将实现全面跃升。