云端长桥写青春 峡谷深处显担当

本报记者 郭丽菲 通讯员 杨兵兵 郭可盈

　　贵州盘州，乌蒙山深处。盘关特大桥的墩柱从峡谷底拔起，最高的那座171米。2026年10月的一天，盘关特大桥合龙段的混凝土从泵管里缓缓压出。项目总工程师张相宁盯着标高数据看了很久，对身边一群年轻人说：“最难的三件事，让你们一件一件干成了。”这群年轻人，是中铁十七局安盘项目青年突击队队员，26人，平均年龄33岁，他们常年扎在深山峡谷施工一线，围着盘关特大桥超高墩、悬臂现浇、跨线涉铁施工这些“硬骨头”转，把青春安放在峡谷深处，也把责任扛在超级工程一线。

爬上去：让混凝土稳稳抵达171米

　　盘关特大桥在深切峡谷，集超高墩、大跨度悬臂现浇、跨河跨路跨铁施工于一体。高空作业频次高、施工高差大、涉铁协调难、外界干扰多、气候条件复杂，多重难题叠在一起。
　　“不能坐等现场方案，难题就得我们在现场啃下来！”青年突击队队长郑杰带着5名青年技术骨干直接把办公桌搬到施工现场，重点攻克171米超高墩施工线形控制、大跨度连续梁悬臂浇筑、超高差混凝土输送及跨铁路、跨省道安全施工四大核心难题。
　　高空作业存在风险且墩身垂直度把控困难，队员朱玉柱牵头研究全封闭液压爬模工艺，带领班组调试模架锁紧装置，保障作业安全与施工精度。面对大跨度连续梁施工难题，队员扎根现场，推广三角形桁架式无轨道挂篮悬臂浇筑工法并优化结构，提升作业稳定性与施工效率；针对峡谷大风、昼夜温差大容易造成梁体线形偏移、合龙精度不达标的问题，测量青年班组每天凌晨、傍晚两个温度节点开展多轮观测采集数据，反复修正施工预拱度。
　　凭着这股韧劲，项目超高墩墩身实体强度、梁段浇筑密实度全部达标，墩身垂直度、梁体线形、合龙段标高各项指标均优于设计规范要求。

钉在岗：900多天安全施工不是运气

　　盘关特大桥上跨S212省道，车流不断；从水红铁路盘关隧道上方越过，运营频次高；高空作业、跨线施工、涉铁协调交织在一起，任何一个环节松一寸，后果都不堪设想。
　　青年突击队把责任钉到每个工位。他们紧扣超高墩高空作业、悬臂现浇施工、跨铁路、跨省道、跨河道高危施工特点，细化超高墩爬模施工、挂篮悬臂浇筑、临时用电、大型机械吊装、跨线防护等专项安全管控细则，把安全职责细化到每一名员工、每一道工序、每一个岗位。
　　班前安全交底、高空作业专项排查、跨线施工专项检查、隐患闭环整改，逐项落实；每日巡查、每周复盘、每月考评，一环不落。重点紧盯挂篮行走、墩身浇筑、跨线防护等关键工序，对排查出的隐患建立台账、限期整改、跟踪复核，确保动态清零。
　　现场管控上，青年突击队推行青年安全监督员轮岗值守制度，由青年骨干24小时轮守高空作业面、跨线施工区段、挂篮作业平台等关键点位，实时管控高空作业、机械运行、跨线防护等作业风险。智能安全帽和360度无死角监控同步“站岗”，峡谷风力、施工动态实时回传，风险冒头就预警。
　　培训不走过场。超高墩施工、悬臂挂篮作业及跨铁路、跨省道施工等高风险工序专项培训、应急演练、安全知识竞赛、安全警示教育常态化开展，年均安全培训40余次、应急演练4场以上。
　　盘关特大桥项目累计安全施工超900天，未发生任何高空、跨线安全责任事故及质量通病问题，实现安全生产零事故、文明施工零违规、隐患整改零遗漏，获得贵州省信用评级AA级。

啃下来：把现场难题变成科技成果

　　“光靠苦干不够，山区超高墩大桥，得靠科技为施工铺路！”技术专题会上，青年突击队队员围坐在一起热烈讨论。
　　青年突击队青年技术骨干组建科研攻关小组，白天奔走于各个作业点采集一手施工数据，晚上集中开展计算分析、工艺总结，把现场遇到的难题一一纳入课题研究范畴。
　　经过持续攻坚，课题研究结出累累硕果，先后取得6项国家发明专利、两项省部级工法，并发表3篇优秀科技论文。项目先后获评贵州省级安全文明标准化工地、业主平安工地，累计承接省内超高墩桥梁、跨线施工专项观摩调研10余次，各项关键节点施工进度超前完成，考核累计获得业主奖励270万元，项目施工过程成为乌蒙山片区山区超高墩大跨度桥梁领域的标准化施工典范。
　　安盘高速是国家高速公路网G60沪昆高速的重要组成部分，全线预计今年年底建成。通车后，乌蒙山片区的群众将多一条便捷的出行通道，贵州西部连通云南的横向大动脉也将更加通畅。
　　从171米高空到峡谷深处，中铁十七局安盘项目青年突击队队员把汗水洒在乌蒙山，把担当刻进这座“云端长桥”。用一次次技术突破、一项项精细管控、一件件精品工程，写下了新时代基建青年扎根岗位、敢打硬拼、勇创一流的青春答卷。