中铁太原局集团有限公司太原车辆段检修车间制动室班组职工马硕
检修库里的“舞风者”安全是永恒目标
本报记者 张丽 通讯员 李新超
“我卸掉美甲、剪短头发，就是为了和这里的风打交道。”11月28日一大早，在中铁太原局集团有限公司太原车辆段检修车间内，24岁的马硕现场给大家展示了10分钟内组装分配阀的绝技后，敲着刚刚组装完毕的分配阀骄傲地说。
马硕所在的制动室班组，有15名职工，担负着太原局集团公司3600余套客车分配阀的检修任务。从参加工作的那一刻起，马硕就将“确保高铁和旅客列车安全万无一失”定为追求目标。
勤学苦练促成长
上百种配件组成的104型客车空气分配阀是客车制动系统的核心部件，被称为旅客列车的制动“心脏”，内部有四通八达的空气腔，列车供出的风通过阀体内的各条通路，可以帮助旅客列车在行驶中，实现不同的刹车效果。
“从最初的陌生，到如今的全面掌握，我的内心和这个工作仿佛也有了互动，我热爱这个岗位。”参加工作不满2年的马硕，对岗位有着旁人难以理解的执拗，她利用休班时间，自学作业操作，遇到不理解的难题，就到现场请教……
为了尽快掌握分配阀的工作原理，马硕坚持从分配阀的工作原理入手，了解每一个部位和管系的工作状态，掌握风在制动过程中的走向，以此判断工作状态和原理，为早日适应岗位需求积极努力着。
“不经历风雨，怎么能见彩虹。只要把心思完全用到工作上，就是再难的问题也能逐一攻破。”通过一次次历练，马硕实现了从青工向业务骨干的完美转型。
通力协作保安全
分配阀使用超过一定年限或者列车行驶一定公里后，就要利用入库检修的时机进行检修或更换。由于分配阀安装在车下，距离地面一米多高，连通着车下多条制动管系，开始作业前，必须半蹲在股道旁，不仅要注意人身安全，还要防止制动设备漏风导致的安全隐患，这项工作既考验业务水平又考验耐力。
“为了更高效地进行检修作业，我们班组会充分发挥每个人的专长，形成流水线式的作业秩序，大家认真卡控各自的环节，保证生产进度和安全。”班组工长彭勃从事分配阀检修多年，深谙检修过程的要领和注意事项，能够带动班组职工通力协作，确保旅客列车制动系统检修安全。
“客车分配阀检修不是一枝独秀，而是百花齐放。”拆顶盖、拔出节制阀、取下密封圈……拆解完后，各类配件要先后经过高温蒸煮、超声除垢、清水洗涤等程序，随后再进行烘干，及时消除上面的油污和杂质。马硕所在的班组，每个人都达到了一专多能的高水平，可以轻松应对繁重的检修生产任务。
各司其职有担当
“完成清洗和烘干的配件，要经过人工研磨，保证各部位配件接触良好。”马硕最拿手的就是配件研磨。
“研磨后的精度不能超过0.2纳米，相当于头发丝的六千分之一。”王泽宁是一名“95后”，尽管年龄不大，却已有6年研磨经验。作为马硕的师傅，他始终记得最初指导马硕学习不同配件的研磨时的场景。“每个人都需要适应，她现在研磨的配件，合格率达到100%。”王泽宁欣慰地说。
最初学习研磨技术时，由于掌握不好力道，马硕手上时常是旧伤未愈，又添新伤。为此，她没少哭鼻子，但每次发泄完情绪后，就又拿起报废的材料反复练习，不断调整研磨角度和动作，逐渐掌握了配件研磨技巧。
分配阀配件从拆解、清洗到最后组装，整个过程需要多人配合，任何一个环节出现问题都会导致整个生产中断。每天开工前，彭勃都要核验整个作业区域的温度、湿度计。因为分配阀内有橡胶密封垫，湿度和温度会导致部分配件出现热胀冷缩现象，导致组装完成的分配阀试验数据不达标。分配阀安装过程中，每完成一个步骤，彭勃都要用风枪检查阀体内部，因为“任何一个小碎屑，甚至是头发丝都会让阀体报故障，风最难掌控”。组装后的分配阀还要在功能相同的两个试验台上试验达标后，才能安装到旅客列车上。班组里年龄最大的师傅王荣，从事分配阀试验已经20多年。试验过程中，他要先后进行充风、紧急制动、增压等8个项点。如今，年轻的马硕将接过这捧“火炬”并安全传递下去。
“我卸掉美甲、剪短头发，就是为了和这里的风打交道。”11月28日一大早，在中铁太原局集团有限公司太原车辆段检修车间内，24岁的马硕现场给大家展示了10分钟内组装分配阀的绝技后，敲着刚刚组装完毕的分配阀骄傲地说。
马硕所在的制动室班组，有15名职工，担负着太原局集团公司3600余套客车分配阀的检修任务。从参加工作的那一刻起，马硕就将“确保高铁和旅客列车安全万无一失”定为追求目标。
勤学苦练促成长
上百种配件组成的104型客车空气分配阀是客车制动系统的核心部件，被称为旅客列车的制动“心脏”，内部有四通八达的空气腔，列车供出的风通过阀体内的各条通路，可以帮助旅客列车在行驶中，实现不同的刹车效果。
“从最初的陌生，到如今的全面掌握，我的内心和这个工作仿佛也有了互动，我热爱这个岗位。”参加工作不满2年的马硕，对岗位有着旁人难以理解的执拗，她利用休班时间，自学作业操作，遇到不理解的难题，就到现场请教……
为了尽快掌握分配阀的工作原理，马硕坚持从分配阀的工作原理入手，了解每一个部位和管系的工作状态，掌握风在制动过程中的走向，以此判断工作状态和原理，为早日适应岗位需求积极努力着。
“不经历风雨，怎么能见彩虹。只要把心思完全用到工作上，就是再难的问题也能逐一攻破。”通过一次次历练，马硕实现了从青工向业务骨干的完美转型。
通力协作保安全
分配阀使用超过一定年限或者列车行驶一定公里后，就要利用入库检修的时机进行检修或更换。由于分配阀安装在车下，距离地面一米多高，连通着车下多条制动管系，开始作业前，必须半蹲在股道旁，不仅要注意人身安全，还要防止制动设备漏风导致的安全隐患，这项工作既考验业务水平又考验耐力。
“为了更高效地进行检修作业，我们班组会充分发挥每个人的专长，形成流水线式的作业秩序，大家认真卡控各自的环节，保证生产进度和安全。”班组工长彭勃从事分配阀检修多年，深谙检修过程的要领和注意事项，能够带动班组职工通力协作，确保旅客列车制动系统检修安全。
“客车分配阀检修不是一枝独秀，而是百花齐放。”拆顶盖、拔出节制阀、取下密封圈……拆解完后，各类配件要先后经过高温蒸煮、超声除垢、清水洗涤等程序，随后再进行烘干，及时消除上面的油污和杂质。马硕所在的班组，每个人都达到了一专多能的高水平，可以轻松应对繁重的检修生产任务。
各司其职有担当
“完成清洗和烘干的配件，要经过人工研磨，保证各部位配件接触良好。”马硕最拿手的就是配件研磨。
“研磨后的精度不能超过0.2纳米，相当于头发丝的六千分之一。”王泽宁是一名“95后”，尽管年龄不大，却已有6年研磨经验。作为马硕的师傅，他始终记得最初指导马硕学习不同配件的研磨时的场景。“每个人都需要适应，她现在研磨的配件，合格率达到100%。”王泽宁欣慰地说。
最初学习研磨技术时，由于掌握不好力道，马硕手上时常是旧伤未愈，又添新伤。为此，她没少哭鼻子，但每次发泄完情绪后，就又拿起报废的材料反复练习，不断调整研磨角度和动作，逐渐掌握了配件研磨技巧。
分配阀配件从拆解、清洗到最后组装，整个过程需要多人配合，任何一个环节出现问题都会导致整个生产中断。每天开工前，彭勃都要核验整个作业区域的温度、湿度计。因为分配阀内有橡胶密封垫，湿度和温度会导致部分配件出现热胀冷缩现象，导致组装完成的分配阀试验数据不达标。分配阀安装过程中，每完成一个步骤，彭勃都要用风枪检查阀体内部，因为“任何一个小碎屑，甚至是头发丝都会让阀体报故障，风最难掌控”。组装后的分配阀还要在功能相同的两个试验台上试验达标后，才能安装到旅客列车上。班组里年龄最大的师傅王荣，从事分配阀试验已经20多年。试验过程中，他要先后进行充风、紧急制动、增压等8个项点。如今，年轻的马硕将接过这捧“火炬”并安全传递下去。